赤信号と黄信号の事故の過失割合―出会い頭・右直事故・自転車・歩行者の比較（AI作成）

第１　比較するときの注意点

赤信号と黄信号の違いによって過失割合が何ポイント変わるかは，事故の種類によって異なる。
四輪車同士の出会い頭では黄信号車２０・赤信号車８０であるのに対し，双方赤信号では５０・５０となる。
しかし，対向する直進車と右折車の事故では，双方黄信号が直進車４０・右折車６０で，双方赤信号は５０・５０である。
双方の進行方向と，信号の色及び時点をそろえて比較する必要がある。

以下は，菊池憲久・堂薗幹一郎・伊東智和編『民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準〔全訂６版〕』（別冊判例タイムズ３９号，判例タイムズ社，令和８年）（以下「同書」という。）に掲載された基本割合を，赤信号・黄信号の比較に必要な範囲で整理したものである。
速度違反，著しい過失，既右折などの個別の修正をすべて加えた結論ではなく，図の前提と注記に合う場合の出発点である。
２０から５０への変化は３０ポイントの差であり，「３０％増」と書くと相対的な増加率と混同しやすい。

黄信号でも，黄信号が表示された時に停止位置に近接していて安全に停止することができない場合には，例外的に交差点への進入が許される（道路交通法施行令２条１項）。
同書は，図の注で，この場合を青信号進入と同視し，黄信号の図によらず青信号の図を用いるとしている。
ただし，速度違反をして安全に停止することができない場合は，黄信号違反として扱うべきであるとされる（Ⅲ－２注①・２１８頁）。
黄信号を見た地点から停止位置までの距離，速度及び停止に必要な距離は，この判断の資料となる。

「青で進入し，黄になって右折した」「黄で進入し，赤になって右折した」場合は，最初から赤で進入した場合と図が異なる。
歩行者についても，横断を開始した色と，横断中・衝突時の色を分ける。
同書は，信号関係について特に断りのない限り，歩行者は横断開始時の信号を前提としている（１０９頁）。
衝突時の写真に写った赤信号だけから，赤信号進入の図を選ぶことはできない。

車両同士の表では，その表で指定したＡとＢの順序を固定する。
歩行者の表は，歩行者に生じた人身損害について，歩行者が被害者として請求する場合の歩行者側の基本過失相殺率である。
歩行者が加害者となる場合に，歩行者が不法行為責任を負うか，その負担割合がどの程度かは，同書の歩行者の章の基準の対象外とされている（８４頁）。
赤信号車については，信号違反それ自体が重大な過失であるとして基本割合が定められているため（Ⅲ－１注②・２１６頁），その違反を著しい過失・重過失として重ねて評価しないよう注意する。

第２　出会い頭の直進車同士

いずれも交差道路から直進する場合である。
表の「単車」は，自動二輪車のほか一般原動機付自転車を含む（３１６頁）。
単車対四輪の章は単車側に人身損害が生じた場合の過失相殺率であり，単車の運転者が被害者となっていない場合は，四輪車同士の章の基準を準用するのが妥当な場合があるとされる（３１６頁）。

同じ黄信号進入でも，黄信号車が交差点に進入した直後に赤に変わった場合などには，修正欄が設けられている。
四輪同士（Ⅲ－２・２１８頁）と自転車同士（Ⅵ－２・４７０頁）では，黄信号車が赤に変わる直前に進入したときは黄信号車に１０ポイント，衝突時に交差車の信号が青に変わっていたときは黄信号車に２０ポイントの修正が掲げられている。
単車対四輪では，赤に変わる直前の黄信号車に１０ポイントの修正が掲げられている（Ⅳ－３・３１８頁）。
自転車対四輪では，黄信号の自転車に５ポイント，黄信号の四輪車に１５ポイントの加算修正が掲げられている（Ⅴ－３・Ⅴ－４・３９３頁，注④・３９４頁）。
各図の具体的な事実関係と修正欄を確認して用いる。

青信号側についても，前方左右に対する通常の安全確認をせず，又は信号違反車の発見後に容易に回避措置をとることができたのにこれを怠った場合には，過失が認められ得る（Ⅲ－１注①・２１６頁）。
ここでいう過失は，通常の前方（交差点内ないしそれに近接する場所）に対する安全不確認又は発見後の回避措置の懈怠を意味する（同頁）。

押しボタン式の横断歩道信号がある道路と，車両用の対面信号がない道路との交差点は別に扱われる（２３１頁～２３２頁）。
この場合，交差道路から交差点に入る車には対面する信号がない。
同書は，信号のない側の車Ａと，赤信号で進入した車Ｂについて，Ⅲ－１の０対１００ではなく，Ⅲ－９でＡ２０・Ｂ８０としている（２３２頁）。
横断歩道の歩行者用信号が青だったことだけから，信号のない道路を走る車にも「青対赤の０対１００」を使うことはできない。

第３　対向する直進車と右折車

同一道路を対向して進み，直進車と右折車が衝突した場合を扱う。
矢印信号がある場合には，交差点へ入った時点と右折を始めた時点を区別する。
次の表の「青進入→黄右折」は，青信号で交差点に進入した後，黄信号で右折した場合を指す。

Ⅲ－１１で直進車の黄信号進入が例外的に許される場合は，Ⅲ－１０による（２３６頁注②）。
Ⅲ－１２で直進車と右折車がともに，停止位置に近接していて安全に停止することができないため黄信号で進入した場合も，Ⅲ－１０による（２３７頁注①）。
Ⅲ－１５で右折車の黄信号進入が例外的に許される場合は，Ⅲ－１４による（２４０頁注②）。
Ⅲ－１２でも，右折車の黄信号について，直後に右折可の青矢印が点灯することが予定されている場合は，Ⅲ－１１に準じた扱いをする（２３７頁注①）。
黄・赤という色の記録だけで，これらの例外を省略しない。

Ⅲ－１４は，右折車が青信号で交差点に進入し，交差点の中心の直近の内側で赤信号に変わるのを待って右折を開始したのに対し，直進車が赤信号で交差点に進入した場合を想定している（２３９頁注①）。
Ⅲ－１５の注①も，右折の青矢印信号が設置されていない交差点では，直進車の信号が赤信号になった段階で初めて右折できるのが実情であることを考慮している（２４０頁）。
このため，既右折，徐行なし，直近右折，早回り，大回りといった欄の「＊」は，修正要素として考慮されない（２３９頁，２４０頁の欄外）。
通常の右直事故と同じように，これらの修正要素を加算することはできない。

Ⅲ－１６の１００対０は，直進車が赤信号で進入し，右折車が右折の青矢印信号で進入した場合の基本であり，直進が禁止され右折のみが許されるため，基本的に赤信号を無視した直進車の一方的過失とされる（２４２頁注①）。
直進車が青信号又は黄信号で既に交差点に進入している場合は，Ⅲ－１６によらず，Ⅲ－１０又はⅢ－１１の各基準を修正して適宜定める（同注①）。
Ⅲ－１６の前提は進入時の信号であり，衝突時に右折矢印が点灯していたことだけでは，この図を選べない。

単車対四輪では，次表のＡはすべて単車である。
「直進／右折」を入れ替えた行でもＡとＢの順序を変えていない。

Ⅳ－２８では，直進単車が青信号又は黄信号で既に交差点に進入している場合は，Ⅳ－１６又はⅣ－１８の数値を単車に不利に適宜修正して定める（３３７頁）。
Ⅳ－２９では，直進四輪車が青信号又は黄信号で既に交差点に進入している場合は，Ⅳ－１７又はⅣ－１９の数値を単車に有利に適宜修正して定める（３３７頁）。

自転車対四輪では，Ａを自転車に固定すると次のとおりである。

自転車の右折では，右折青矢印の扱いに注意する。
同書は，右折の青矢印信号では，交差点において右折する軽車両は直進車とみなされ（令２条１項），自転車の右折は禁止されていることになるから，直進車・右折車ともに赤信号で進入した事故態様として考えるとし，右折青矢印で進入した右折自転車についてもⅤ－２２によるとしている（４０３頁注②，４０７頁注②，４０９頁注①）。
一方，四輪車が青又は黄で進入して赤で右折し，自転車が直進する図（Ⅴ－２３・２４）の逆に，自転車が右折して四輪車が直進する組合せは，自転車がそのような行動をすることはまれであるとして基準化されておらず，具体的事情に応じて個別に過失相殺率を考える（４０８頁注①）。

自転車同士の対向右直事故では，Ⅵ－１０の直進車の黄信号進入が例外的に許される場合は，Ⅵ－９の２０対８０を用いる（４８３頁注②）。
Ⅵ－１１でも，双方が交差点直前で黄に変わり，停止位置に近接していて安全に停止できないため進入が許される場合はⅥ－９を用いる（４８４頁注①）。
右折自転車Ｂが右折青矢印信号で進入した場合には，Ⅵ－９は適用されず，直進車Ａも矢印信号等によって直進が禁止されているときはⅥ－１２による（４８２頁注②）。
Ⅵ－１２の注①も，右折車が右折の青矢印信号で進入した場合にこの基準を採用するとしている（４８５頁）。
自転車の右折は二段階右折の方法によらなければならず，同書は，右折車の二段階右折義務違反を基本割合において考慮している（Ⅵ－１４注③・４８８頁）。

第４　同じ方向の自転車と右折車

右折車が対向してきたのか，自転車と同一方向から進行して右折したのかで図が違う。
同一方向の図（Ⅴ－２８～３３）は，自転車が右側通行をしていることが前提であり，右折する四輪車等にとって，後方から進行してくる普通の速度の自転車を予想することが困難な面があることを考慮して，基本割合を設定している（４１１頁）。
次表は同一方向で，Ａが直進自転車，Ｂが四輪の右折車である。

この類型では，双方黄信号から双方赤信号になっても基本割合は３５対６５のままである。
したがって，「赤なら黄より必ず何ポイント重くなる」という説明は正確ではない。

歩行者用信号機等のある交差点で，歩行者用信号機が設置された横断歩道により道路の横断を開始した普通自転車と，同一方向から右折してきた四輪車等との事故について，Ⅴ－３３の注①は，Ⅴ－３３ではなくⅤ－７２によるとしている（４１７頁）。
青信号で横断を開始した場合は，Ⅴ－２８の注①によりⅤ－７１による（４１２頁）。
そのため，Ⅴ－３３の８５対１５を，歩行者用信号に従う普通自転車へそのまま用いることはできない。
Ⅴ－７２の注②はⅤ－７１の注②を参照しており，Ⅴ－７１の注②は，四輪車等が青矢印信号に従って右折又は左折した場合も本基準が適用されるとしている（４４８頁～４４９頁）。

同一方向のⅥ－１５でも，双方が交差点直前で黄に変わり，停止位置に近接していて安全に停止できないため進入が許される場合には，Ⅵ－１４の３５対６５を用いる（４８９頁注①）。

第５　歩行者と車両

この節の数値は，歩行者が被害者となる場合の，修正前の歩行者側の過失相殺率である。
横断歩道上と横断歩道の近くを分け，車両が直進していたか右左折していたかも分ける。
表の「黄等」は，歩行者の信号が黄信号又は青点滅であることを指す（青点滅は黄信号と同一に扱われる。令２条１項・４項，Ⅰ－１５注①・１０１頁）。
横断歩道上の基本表では横断開始時・車両進入時の条件を区別し，横断中の信号変化は後の表と各図の注を併せて読む。
横断歩道の直近の事故については，車両側の信号をどの時点で読むかを後記の表の前に示す。

右折する自転車と歩行者との事故では，自転車の右折方法を確認する。
Ⅱ－１０の注①は，右折しようとする自転車にとって対向信号が右折の青矢印信号の場合は赤信号と扱われるとしている（１６０頁）。
自転車は右折するとき二段階右折をしなければならないとされ（同書は法３４条３項を挙げる），二段階右折をしている場合は，走行軌跡に照らして，歩行者と直進自転車の事故の基準が準用される。
Ⅱ－２４の注②は，ここで自転車の右折という場合は，右折方法違反の態様をいうとしている（１７９頁）。

車両が黄信号で進入し，その進入が例外的に許される場合は，青信号進入と同視して，対応する青信号の図による。
例えば，Ⅰ－４の赤対黄はⅠ－５，Ⅰ－１５の黄等対黄はⅠ－１３，Ⅰ－１６の赤対黄はⅠ－１４による（８９頁，１０１頁，１０２頁の各注）。
いずれも，速度違反をして安全に停止することができない場合は除かれる。
歩行者の横断開始時の色は変えず，車両側についてどの図を使うかを見直すのである。

黄信号で横断を始めた歩行者が，赤信号に変わった時点で，黄信号で交差点に進入してきた車に衝突された場合も，Ⅰ－１５が適用される（１０１頁注①）。
赤信号で進入してきた車に衝突された場合は，Ⅰ－６が適用されるとされる（９５頁，９６頁，１０１頁の各注①）。
このため，黄等で横断を始めて横断中に赤になった場合を，最初から赤で横断を始めた場合へ当然に置き換えることはできない。
逆に，赤で横断を始め，その後青になった場合には，上表のように独立した類型がある。

安全地帯の表は，道路の中央に安全地帯がある横断歩道で，道路端から横断を始めた歩行者が，安全地帯の手前又は直後で黄信号，更に赤信号に変わり，安全地帯の先で青信号の車両と衝突した場合を想定している（９５頁注①）。
同書は，安全地帯は車の通過・乗入れが禁止されているから，歩行者には横断を断念して安全地帯にとどまるべき義務があると解され，歩行者の過失はⅠ－８よりも大きいとして，Ⅰ－８に１０ポイントを加算している（９５頁注②）。
Ⅰ－１１では，黄信号で横断を始めてはならないこともあわせて理由としている（９６頁注②）。

横断歩道の「直近」の事故にも別の基準がある。
次の「手前・通過後」は車両から見た横断歩道との位置関係であり，距離などの前提を各図で確認する。

信号のある横断歩道の「直近」の目安は，幅員がおおむね１４ｍ（片側２車線）以上の広い幹線道路では横断歩道の端から外側へおおむね１０ｍ以内，それ以外ではおおむね５ｍ以内である（１０８頁）。
これは当該道路の幅員，交通量，周囲の環境等により差があり，距離に応じて直近の基準とそれ以外の基準の中間値が妥当する場合もあるとされる（同頁）。
ただし，横断歩道の端から外側へ１～２ｍ程度の場所等は横断歩道上と同視される（同頁）。

この信号規制のある横断歩道の直近の範囲は，一般の横断歩道付近について示される４０～５０ｍ程度（幅員おおむね１４ｍ以上で交通量が多く車が高速で走る道路）又は２０～３０ｍ程度（それ以外）という目安より狭い（同頁）。
信号のある事故に，信号規制を前提としない広い距離の目安をそのまま使わない。

横断歩道の手前のⅠ・Ⅱ－３０～３２では，車両欄は衝突時における車両の直近の対面信号の色である（１１９頁～１２１頁の各注①）。
横断歩道上の表の進入時の信号条件と混同しない。

手前で衝突したⅠ・Ⅱ－３０は，車両が黄又は赤を認めて減速していたことを前提とし，Ⅰ・Ⅱ－３１も黄を認めて減速していたことを前提とする。
減速していない場合は，基本割合の前提と異なり，著しい過失があるとしてよいとされる（Ⅰ－３０注④・１１９頁）。
Ⅰ・Ⅱ－３１で，黄に変わったとき停止位置に近く安全に停止できず適法に進行できた場合には，それぞれⅠ・Ⅱ－３２の青信号の図を用いる（Ⅰ－３１注①・１２０頁）。

信号のある横断歩道直近の事故では，特に断りがなければ，歩行者は横断開始時の信号を，車両は停止線があるときはその直前の信号を前提とする。
停止線がないときは，交差点の直前（直近に横断歩道等がある場合はその外側までの部分を含む）の信号を前提とする（１０９頁）。
以下の「通過後」の表もこの原則によるが，「手前」のⅠ・Ⅱ－３０～３２では各注により衝突時の信号を用いる。

横断歩道直近の右折自転車についても，Ⅱ－２４の注②のとおり，右折は右折方法違反の態様をいい，適法に二段階右折している場合は，走行軌跡に応じて直進自転車とのⅡ－２１～２３を用いる（１７９頁）。

信号機が設置されている横断歩道でも，その表示が赤点滅又は黄点滅のときは，歩行者は他の交通に注意して進むことができるから，信号の表示にかかわらず，信号機のない横断歩道の図（Ⅰ－２０・Ⅱ－１８）が適用される（１０７頁，１４９頁）。
赤・黄の点灯を前提とする図を，点滅の場合にそのまま使わない。

第６　歩行者用信号で横断する普通自転車

普通自転車が歩行者用信号に従い横断する類型は，車道から交差点へ直進する自転車の類型と区別する。
Ⅴ－６６・６７・７１は，歩道から通行してきた歩行者用信号規制対象の自転車が，いわゆる普通の速度（時速１５ｋｍ程度）で走行していたことを前提としている（４４１頁，４４３頁，４４８頁の各注①）。

そのため，歩行者用信号又は「歩行者・自転車専用」の標示のある信号による規制の対象かを先に確かめる。
これらの信号が設置されていない横断歩道を横断する普通自転車と直進四輪車等との事故について，Ⅴ－６６の注はⅤ－１，Ⅴ－６７の注はⅤ－３を参照しており，歩道から来たことだけでこの節の表を選ぶわけではない（４４１頁，４４３頁）。

青点滅で横断を開始した普通自転車が，横断を開始した直後に赤に変わった場合には，横断自転車の過失相殺率を５％加算修正してよいとされる（Ⅴ－６７注③・４４３頁，Ⅵ－３９注③・５１９頁）。

青で横断を開始したⅤ－６６・７１，Ⅵ－３８・４３・４４では，歩行者と同程度の時速４～５ｋｍ以下で横断した場合，又は同時に同一方向へ横断を開始した歩行者のすぐ近くの横断歩道上を横断した場合に，１０ポイントの減算が掲げられている。
これに対し，青点滅で横断を開始したⅤ－６７・Ⅵ－３９は，歩行者用信号が青点滅の場合は横断を開始すること自体が禁止されるため，この速度要素による修正をしない。
赤で横断を開始した場合も同様である（Ⅴ－７２注⑥・Ⅵ－４０注⑥など）。

右左折車との事故では，右折青矢印の扱いが四輪車と自転車とで異なる。
四輪車のⅤ－７１・７２は，四輪車等が青矢印信号に従って右折又は左折した場合にも本基準が適用される（Ⅴ－７１注②・４４８頁，Ⅴ－７２注②・４４９頁）。
自転車のⅥ－４３・４５（左折）も，左折車が青矢印信号に従って左折した場合に本基準が適用される（Ⅵ－４３注②・５２４頁）。
これに対し，右折自転車のⅥ－４４・４６は，右折車が右折の青矢印信号で進入した場合には本基準が適用されない（Ⅵ－４４注②・５２５頁，Ⅵ－４６注②・５２７頁）。
右折自転車のⅥ－４４・４６は，右折車の二段階右折義務違反を基本割合に織り込んでいる（５２５頁注③，５２７頁注③）。

第７　点滅信号・緊急自動車・信号のない類型

点灯している黄信号と黄点滅は区別する。
黄点滅側と赤点滅側の四輪車同士の出会い頭事故は，基本的に，赤点滅側に一時停止規制のある無信号交差点のⅢ－７により処理するのが相当とされる（２１７頁）。
例えばⅢ－７では，黄点滅側Ａと赤点滅側Ｂが同程度の速度なら２０対８０であるが，Ａが減速せずＢが減速した場合は３０対７０，Ａが減速しＢが減速しなかった場合は１０対９０，Ｂが一時停止後に進入した場合は４０対６０である（２２８頁）。
点滅の色だけを読み，速度・停止の条件を落として２０対８０に固定しない。

赤信号の緊急自動車と青信号の一般車との事故には別の類型がある。
Ⅲ－６１の一般車８０・緊急自動車２０は，見通しの悪い交差点で，青信号で進入した四輪車と，交差道路から赤信号で徐行せずに進入した緊急自動車とが出会い頭に衝突した場合を想定している（３１２頁注①）。
四輪車が緊急自動車の接近を認識することが容易でなかったと客観的に認められるときは，本基準の対象外である（同頁注①）。
Ⅲ－６２の無信号交差点にも８０対２０の基準があるが（３１５頁），信号のある交差点の例外と混同しない。

対向する右折車と左折車の図Ⅲ－３７は，同書の説明・図・注に，対面信号の表示を前提とする記載がない（２６７頁～２６９頁）。
このため，この図を双方青信号と断定したり，赤信号・黄信号の場合の数字を独自に足したりすることはできない。
どちらが交差点に入ったのか，どの信号に従うのか，右折矢印の有無などを別途確定する必要がある。

第８　証拠と確認の手順

１　当事者を四輪・単車・自転車・歩行者に分け，交差道路・対向・同一方向のどの事故かを図にする。
２　横断歩道上か直近か，車道通行か歩道からの横断か，どの灯器の信号に従うかを特定する。
３　進入，右折・横断の開始，衝突を別の出来事として時系列に置く。
４　黄信号が始まった瞬間の速度・停止位置までの距離と，矢印に変わった時刻を資料で確かめる。
５　該当図の基本割合を選び，注記の例外と修正欄を確認してから最終的な主張を組み立てる。

信号サイクル表が一定の順番を示すことと，事故のその瞬間の色が立証できたことは別である。
ドラレコの表示時刻のずれ，事故日時の運用，感応制御，映像上で見える灯器の向きを確認し，推定と確認済みの事実を分けて記録する。
具体的な資料の入手・読み方は，信号サイクル表・信号現示階梯図の記事を参照されたい。
右折矢印の事故については，右折矢印の交通事故と過失割合の記事も参照されたい。

第９　出典と関連記事

主な出典は，菊池憲久・堂薗幹一郎・伊東智和編『民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準〔全訂６版〕』（別冊判例タイムズ３９号，判例タイムズ社，令和８年）である。
表の頁は冊子に印刷された頁を示す。
事故の具体的な修正要素や信号が変わる例外は，各図の解説・注記まで確認する必要がある。

①　過失割合の基準の当てはめ方
②　自転車同士の事故の過失割合
③　歩行者が加害者となる場合
④　右折矢印の交通事故と過失割合
⑤　交通事故の信号サイクル表・信号現示階梯図