自動車運送事業者に法令違反が認められた場合、違反内容に応じて文書警告、自動車の使用停止、事業停止又は許可取消し等の対象となる。処分の重さは、個々の違反の処分日車数だけでなく、営業所・事業者の累積違反点数や、重大事故、悪質性、再違反等によって変わる。本記事では、監査から行政処分までの基本構造を整理する。
第１ 監査と行政処分の全体像
国土交通省及び地方運輸局は、事業者への監査等によって法令遵守状況を確認する。監査の端緒には、重大事故、公安委員会等からの通知、利用者等からの情報、過去の処分歴その他の事情がある。
監査で違反事実が認定されると、所定の処分基準に従って処分案が検討される。違反内容や処分の程度によっては、聴聞又は弁明の機会が設けられる。監査当日の受け答えだけでなく、平時から作成・保存している記録の内容が重要となる。
第２ 監査で確認される資料
確認対象は業態と監査理由によって異なるが、一般には次のような帳票・記録が問題となる。
- 運転者台帳、選任届、資格者証及び講習関係書類
- 点呼記録、アルコール検知器の使用記録及び乗務記録
- 運行指示書、運行記録計の記録及び事故記録
- 健康診断、適性診断、指導監督及び教育の記録
- 労働時間、拘束時間、休息期間及び休日労働に関する資料
- 車両台帳、日常点検及び定期点検整備の記録
- 運送約款、運賃・料金、契約書及び請求関係資料
形式上書類があるだけでは足りず、他の記録との日時・車両・運転者の整合性、訂正方法、保存期間及び実際の運用が確認される。
第３ 処分日車数と違反点数
自動車の使用停止処分は、「何台の車両を何日間使用できないか」を示す処分日車数で表される。例えば、１台を１０日間停止する場合も、２台を５日間停止する場合も、合計は１０日車である。
国土交通省の処分基準では、原則として処分日車数１０日車ごとに違反点数１点へ換算し、一定期間累積する。貨物自動車運送事業の現行基準では、違反点数は原則として３年間累積される。違反点数は会社全体と営業所の双方の処分判断に関係するため、一つの営業所の違反として閉じない場合がある。
日車数の算定には、初違反か再違反か、違反の件数・期間、事故との関係、命令違反、虚偽報告等が影響する。したがって、違反条項だけを見て最終的な停止日数を断定することはできない。
第４ 自動車の使用停止、事業停止及び許可取消し
行政上の対応は、概ね次の段階に分かれる。
- 文書警告：違反の程度等に応じ、是正を求める行政指導である。
- 自動車の使用停止：指定された事業用自動車を所定期間使用できなくする処分である。
- 事業停止：営業所における運送事業そのものを所定期間停止する処分である。
- 許可取消し：事業許可を失わせる最も重い処分である。
貨物自動車運送事業の現行基準では、事業者の累積違反点数が５１点以上８０点以下となった場合などに事業停止、８１点以上となった場合などに許可取消しの基準が置かれている。ただし、即時の事業停止・許可取消しが定められた悪質な違反や、事業規模、再違反、命令違反等による別の基準もあるため、点数だけで結論を出してはならない。
第５ 業態別の処分基準
乗合バス、貸切バス、タクシー、トラック等では、根拠法令、監査項目及び行政処分基準が異なる。特に貸切バスは、重大事故を受けた制度改正を経て、安全管理に関する処分基準が強化されている。
具体的な処分見込みを検討するときは、国土交通省の総合ページだけでなく、違反時点と処分時点に対応する業態別の通達・処分基準及び地方運輸局の公示を確認する必要がある。
第６ 行政処分情報の公表
国土交通省は、過去３年間の自動車運送事業者に対する行政処分等の情報を検索できるシステムを公開している。事業者名、都道府県、処分年月日、業態等から検索でき、違反概要や処分内容の確認に利用できる。
検索結果に表示されないことは、過去に監査や指導がなかったことを当然に意味しない。公表対象、収録期間及び検索条件を確認して利用する必要がある。
第７ 監査対応の実務
監査対応では、対象期間、対象営業所、求められた資料及び提出期限を最初に整理する。原本を保全し、提出した写しと提出経過を残した上で、事実関係と法的評価を分けて説明する。
違反が疑われる場合には、原因、影響範囲、是正済みの事項、未了の是正措置及び再発防止策を時系列で整理する。記録を後から整えるための不適切な追記や、相互に矛盾する説明は、違反そのものとは別の問題を生じさせるため避けるべきである。