第１ JR西日本―東海道本線・山陽本線・新幹線
本記事は，大阪府及びその周辺で運行される主な鉄道路線について，開業，改称，国有化又は会社合併，主な事故その他の出来事を，運営会社ごとに時系列で整理するものである。
対象は，ＪＲ西日本，大阪市高速電気軌道（大阪メトロ），京阪電気鉄道，阪急電鉄，阪神電気鉄道，大阪高速鉄道（大阪モノレール），近畿日本鉄道及び南海電気鉄道グループの主要路線であり，記事作成時点（２０２６年８月）で確認できる公式資料及び日本語Wikipediaの記載を，各社公式発表その他の一次資料と突き合わせて記載する。
１ 官設鉄道の開業から山陽鉄道の国有化まで
大阪と神戸を結ぶ官設鉄道は，日本の鉄道創業期にあたる１８７４年５月１１日，大阪駅・神戸駅間で開業した。
官設鉄道は，１８７７年２月６日に大阪駅・京都駅間を延伸し，１８８９年７月１日には新橋駅・神戸駅間が全通して，現在の東海道本線・山陽本線の基幹部分が完成した。
私設鉄道である山陽鉄道は，１９０１年５月２７日に神戸駅・馬関駅（現在の下関駅）間を全通させ，関西と九州方面を結ぶ大動脈を形成した。
その後，１９０６年に制定された鉄道国有法（明治３９年法律第１７号）により，同年１２月１日，山陽鉄道は国有化された。
同法による幹線私鉄の国有化は，大阪環状線及び関西本線の前身となった関西鉄道・西成鉄道にも及んでおり，その経緯は第２・第３で扱う。
２ 東海道新幹線・山陽新幹線の開業
東海道新幹線は，１９６４年１０月１日，東京駅・新大阪駅間で開業した。
これにより，新大阪駅が東海道新幹線及び東海道本線の駅として開業している。
山陽新幹線は，まず１９７２年３月１５日に新大阪駅・岡山駅間で開業し，１９７５年３月１０日に岡山駅・博多駅間が開業して全通した。
３ 愛称路線名の使用開始とＪＲ東西線・おおさか東線
１９８８年３月１３日，京都駅・大阪駅間の愛称として「ＪＲ京都線」が，大阪駅・姫路駅間の愛称として「ＪＲ神戸線」が，それぞれ使用されるようになった。
ＪＲ神戸線は，１９９５年１月１７日の阪神・淡路大震災により全線が不通となったが，同年４月１日に全線が復旧している。
１９９７年３月８日，京橋駅・尼崎駅間でＪＲ東西線が開業し，これに伴い，福知山線及び東海道本線と，片町線（木津駅・京橋駅間，愛称「学研都市線」）との直通運転が開始した。
おおさか東線は，２００８年３月１５日に放出駅（はなてんえき）・久宝寺駅間で先行開業し，２０１９年３月１６日の新大阪駅・放出駅間の開業により全面開業した。
さらに，２０２３年３月１８日には大阪駅にうめきた地下ホームが開業し，おおさか東線の終着駅となったほか，特急「はるか」及び特急「くろしお」の一部列車が発着するようになっている。
４ 福知山線への直通運転と脱線事故
前記のとおり，福知山線はＪＲ東西線経由で東海道本線・片町線と直通運転する関係にあるところ，２００５年４月２５日，福知山線塚口駅・尼崎駅間で快速列車が脱線し，運転士を含む１０７名が死亡，５６２名が負傷するＪＲ福知山線脱線事故が発生した。
事故当時の鉄道本部長であった山崎正夫元社長は業務上過失致死傷罪で在宅起訴されたが，神戸地方裁判所は無罪を言い渡し，同判決は確定した。
検察審査会の議決により強制起訴された歴代３社長（井手正敬・南谷昌二郎・垣内剛の各氏）についても，神戸地方裁判所及び大阪高等裁判所がいずれも無罪とし，最高裁判所第二小法廷は上告を棄却する決定をして，無罪が確定している。
この刑事事件の過程では，事故調査を担当した委員への働きかけが発覚し，当時取締役であった山崎正夫氏らが引責辞任する事態にも至った。
第２ JR西日本―大阪環状線
１ 城東線の成立
大阪環状線の東側部分にあたる城東線は，私設鉄道であった大阪鉄道（初代）に由来する。
同社は，１８８９年５月１４日に柏原駅・天王寺駅・湊町駅間を開業させたのを皮切りに，１８９５年５月２８日に天王寺駅・玉造駅間，同年１０月１７日に玉造駅・梅田駅（現在の大阪駅）間を順次開業させた。
１９００年６月６日，関西鉄道が大阪鉄道を買収し，梅田駅は官設鉄道の大阪駅に統合された。
関西鉄道は，鉄道国有法により１９０７年１０月１日に国有化され，１９０９年１０月１２日の国有鉄道線路名称制定により，天王寺駅・大阪駅間は城東線と称されることとなった。
１９４５年８月１４日，終戦前日には京橋駅・森ノ宮駅付近が空襲を受けている。
２ 西成線の成立
大阪環状線の西側部分にあたる西成線は，私設鉄道であった西成鉄道に由来する。
同社は１８９９年５月１日に大阪駅・福島駅間の旅客営業を開始し，鉄道国有法により１９０６年１２月１日に国有化された。
１９０９年１０月１２日の国有鉄道線路名称制定により，大阪駅・西九条駅・天保山駅間は西成線と称されることとなり，１９４３年１０月１日には西成線と城東線の直通運転が開始した。
３ 大阪環状線としての統合以後
大阪環状線は，１９６１年４月２５日，西九条駅・大正駅・天王寺駅間の開業により成立した。
これは，城東線及び西成線の大阪駅・西九条駅間，野田駅・大阪市場駅間を統合したもので，西成線のうち西九条駅・桜島駅間（４．５ｋｍ）は，別途，桜島線として分離された。
関西本線と大阪環状線の結節点にあたる今宮駅は，このとき既に大阪鉄道時代の１８９９年３月１日に湊町駅・天王寺駅間の新設駅として開業していたが，大阪環状線側のホームは，前記のとおり，ＪＲ東西線開業時の１９９７年３月８日に使用が開始されている。
大阪環状線には，１９６４年３月２２日に国鉄の新今宮駅が開業し，１９６６年１２月１日には南海の新今宮駅が開業して乗換駅となった。
１９８３年１０月１日には大阪城公園駅が開業している。
１９９４年９月４日の関西国際空港開業に伴い，特急「はるか」の運転が始まったほか，大阪環状線では関空快速の運転が開始した。
２００１年３月１日，桜島線は「ＪＲゆめ咲線」という愛称の使用を開始し，同月３１日のユニバーサル・スタジオ・ジャパン開業に先立って，ユニバーサルシティ駅が同年３月１日に新設開業している。
２０１８年３月１７日には，各駅に駅ナンバリングが導入された。
第３ JR西日本―関西本線・阪和線・関西空港線
１ 関西本線
関西本線の大阪府内区間は，前記の大阪鉄道（初代）が１８８９年５月１４日に開業させた湊町駅・柏原駅間に由来し，同社は１８９２年２月２日に湊町駅・奈良駅間を全通させた。
１９００年６月６日に関西鉄道が大阪鉄道を買収し，同年９月１日には関西鉄道の湊町駅・名古屋駅間が同社の本線に指定された。
関西鉄道は，鉄道国有法により１９０７年１０月１日に国有化され，１９０９年１０月１２日の国有鉄道線路名称制定により，名古屋駅・奈良駅・湊町駅間が関西本線と称されることとなった。
戦後は，名古屋駅・湊町駅間を結ぶ準急列車が１９４９年６月１日に運転を開始し，１９５８年１１月１日には「かすが」と命名された。
「かすが」の運転区間は，１９６８年１０月１日のいわゆる「ヨンサントオ」ダイヤ改正で名古屋駅・奈良駅間が原則となり，１９７３年１０月１日以降は同区間だけの運転となったが，２００６年３月１８日に廃止されている。
１９８８年３月１３日の路線愛称制定により，関西本線のうち加茂駅（京都府木津川市）からＪＲ難波駅（大阪市浪速区）までの区間には「大和路線」の愛称が使用されるようになった。
なお，湊町駅は１９８９年１２月２８日に南西へ約１００メートル移転し，関西国際空港が開港した１９９４年９月４日以降はＪＲ難波駅と称されている。
２００８年３月１５日のおおさか東線開業により，奈良駅・尼崎駅間をおおさか東線・ＪＲ東西線経由で運転する直通快速の運転も始まった。
２ 阪和線
阪和線は，私設鉄道であった阪和電気鉄道に由来する。
同社は，１９２９年７月１８日に天王寺駅・和泉府中駅間を開業させ，１９３０年６月１６日には和泉府中駅・東和歌山駅（現在の和歌山駅）間を開業させて全通した。
阪和電気鉄道は，１９４０年１２月１日に南海鉄道へ吸収合併され，南海鉄道山手線となった。
第二次世界大戦中の１９４４年５月１日，南海鉄道山手線は戦時買収により国有化され，阪和線となった。
大阪府内の私鉄で戦時買収の対象となったのは，この南海鉄道山手線だけである。
３ 関西空港線
関西空港線は，１９９４年６月１５日に日根野駅・関西空港駅間で開業し，同年９月４日の関西国際空港開港に合わせて，特急「はるか」の運転が始まった。
２０１８年９月４日，台風２１号の強風によりタンカーが走錨して連絡橋に衝突し，橋桁が損傷したことから，関西空港線は南海空港線とともに全線が不通となったが，同月１８日に全線が復旧している。
このタンカーは「宝運丸」で，元船長は業務上過失往来危険の容疑で書類送検されたものの，嫌疑不十分で不起訴となった。
連絡橋を管理する西日本高速道路株式会社が運航会社（日之出海運）に対して修復費用等を請求したのに対し，同社は船主責任制限手続を申し立て，福岡地方裁判所は責任制限額を約３億３０００万円とする決定をし，福岡高等裁判所も西日本高速道路側の即時抗告を棄却している。
連絡橋の被害総額と責任制限額との間には大きな乖離があり，船舶所有者等の責任の制限に関する法律（船主責任制限法）に基づく責任制限の実例として参照される事案である。
第４ 大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）
１ 大阪市電から地下鉄・民営化までの全体像
大阪市が経営した路面電車である大阪市電は，１９０３年９月１２日に開業し，１９６９年３月３１日に全廃された。
大阪市営地下鉄は，２０１８年４月１日，地方公営企業から株式会社へ移行して大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）となった。
大阪港トランスポートシステム（ＯＴＳ）が１９９７年１２月１８日に開業させたテクノポート線及びニュートラムテクノポート線は，２００５年７月１日に大阪市交通局へ譲渡され，それぞれ中央線及び南港ポートタウン線に編入されている。
交通系ＩＣカードについては，２０１３年３月２３日から全国相互利用サービスへの対応が始まり，Ｋｉｔａｃａ，ＰＡＳＭＯ，Ｓｕｉｃａ，ｍａｎａｃａ，ＴＯＩＣＡ，ｎｉｍｏｃａ，はやかけん及びＳＵＧＯＣＡが利用可能となった。
２ 御堂筋線と北大阪急行電鉄南北線
大阪市営地下鉄の第１号線として計画された御堂筋線は，１９３３年５月２０日，梅田駅（仮）・心斎橋駅間で開業したのが始まりである。
その後，１９３５年に梅田駅本駅の開業と心斎橋駅・難波駅間の延伸，１９３８年に難波駅・天王寺駅間の延伸を経て，１９５１年から１９６０年にかけては天王寺駅から昭和町駅，西田辺駅，我孫子駅へと段階的に南進した。
北方向へは，１９６４年に新大阪駅・梅田駅間が開業し，１９６９年１２月６日に路線愛称が御堂筋線となった。
１９７０年２月２４日には御堂筋線の江坂駅・新大阪駅間が開業するとともに，北大阪急行電鉄南北線・会場線が江坂駅・万国博中央口間で開業し，大阪万博の輸送を担った。
会場線は万博終了後の同年９月１４日に廃止され，南北線は分岐点・千里中央駅間として営業を続けている。
御堂筋線は，１９８７年４月１８日の我孫子駅・中百舌鳥駅間の開業により全通した。
北大阪急行電鉄南北線は，２０２４年３月２３日，千里中央駅・箕面萱野駅間（約２．５ｋｍ）を延伸開業し，箕面船場阪大前駅及び箕面萱野駅が新設された。
３ 谷町線
谷町線は，１９６７年３月２４日の東梅田駅・谷町四丁目駅間の開業に始まり，１９６９年１２月６日に路線愛称が定まった。
１９７０年４月８日には，大阪市（当時の大淀区，現在の北区）の谷町線延伸工事現場で天六ガス爆発事故が発生し，死者７９名，重軽傷者４２０名を出す大惨事となった。
この事故をめぐっては，大阪市交通局・施工業者・大阪ガスの関係者１１名が業務上過失致死傷罪に問われ，大阪地方裁判所の有罪判決を経て，大阪高等裁判所も控訴を棄却して１審判決を維持しており，事故発生から約２０年を経て刑事責任の所在が確定した。
谷町線は，事故後も延伸を続け，１９７４年に都島駅・東梅田駅間，１９７７年に守口駅・都島駅間，１９８０年に天王寺駅・八尾南駅間が開業し，１９８３年２月８日の大日駅・守口駅間の開業により全通した。
４ 四つ橋線
四つ橋線は，１９４２年５月１０日の大国町駅・花園町駅間の開業に始まる。
その後，１９５６年に花園町駅・岸里駅間，１９５８年に岸里駅・玉出駅間が開業し，１９６５年１０月１日には西梅田駅・大国町駅間が開業して，御堂筋線の支線的な扱いから事実上独立した。
１９６９年１２月６日に路線愛称が四つ橋線となり，１９７２年１１月９日の玉出駅・住之江公園駅間の開業により全通している。
５ 中央線
中央線は，１９６１年１２月１１日の大阪港駅・弁天町駅間の開業に始まり，１９６４年に弁天町駅・本町駅（仮）間，１９６７年から１９６９年にかけて谷町四丁目駅・森ノ宮駅間，森ノ宮駅・深江橋駅間が順次開業した。
本町駅本駅は１９６９年７月１日に完成し，同年１２月６日には本町駅・谷町四丁目駅間（１．７ｋｍ）が開業して現行の中心区間がつながるとともに，路線愛称が中央線となった。
１９８５年４月５日の深江橋駅・長田駅間の開業を経て，１９９７年１２月１８日には大阪港トランスポートシステムのテクノポート線として大阪港駅・コスモスクエア駅間が開業し，中央線は全通するとともに相互直通運転を開始した。
同区間は２００５年７月１日に中央線へ編入されている。
中央線は，２０２５年１月１９日，コスモスクエア駅・夢洲駅間（３．２ｋｍ）を延伸開業した。
大阪・関西万博の会場アクセス路線として整備されたものである。
６ 千日前線・堺筋線
千日前線は，１９６９年に野田阪神駅・桜川駅間，谷町九丁目駅・今里駅間，今里駅・新深江駅間が相次いで開業し，同年１２月６日に路線愛称が定まった。
１９７０年３月１１日の桜川駅・谷町九丁目駅間の開業を経て，１９８１年１２月２日の新深江駅・南巽駅間の開業により全通している。
堺筋線は，１９６９年１２月６日，天神橋筋六丁目駅・動物園前駅間の開業と同時に，阪急京都本線との相互直通運転を開始した。
１９９３年３月４日の動物園前駅・天下茶屋駅間の開業により全通している。
７ 南港ポートタウン線・長堀鶴見緑地線・今里筋線
南港ポートタウン線は，１９８１年３月１６日の中ふ頭駅・住之江公園駅間の開業に始まり，１９９７年１２月１８日には大阪港トランスポートシステムのニュートラムテクノポート線としてコスモスクエア駅・中ふ頭駅間が開業して全通するとともに，相互直通運転を開始した。
同区間は２００５年７月１日に南港ポートタウン線へ編入されている。
長堀鶴見緑地線は，１９９０年３月２０日の京橋駅・鶴見緑地駅間の開業に始まり，１９９６年１２月１１日に長堀鶴見緑地線へ改称して心斎橋駅・京橋駅間が開業し，１９９７年８月２９日の大正駅・心斎橋駅間及び鶴見緑地駅・門真南駅間の開業により全通した。
今里筋線は，２００６年１２月２４日，井高野駅・今里駅間（１１．９ｋｍ）が一括開業した路線である。
第５ 京阪電気鉄道
１ 京阪本線・鴨東線
京阪本線は，京阪電気鉄道（初代）が１９１０年４月１５日に天満橋駅・五条駅（現在の清水五条駅）間で開業させたのに始まり，１９１５年１０月２７日には五条駅・三条駅間が延伸された。
１９４３年１０月１日，京阪電気鉄道は阪神急行電鉄と合併して京阪神急行電鉄となったが，１９４９年１２月１日には京阪本線等が分離譲渡される形で京阪電気鉄道（２代目）が発足している。
１９６３年４月１６日には淀屋橋駅・天満橋駅間が地下線で延伸開業し，天満橋駅も地下駅に移行した。
京都市内では，東福寺駅・三条駅間が１９８７年５月２４日に地下化され，１９８９年１０月５日には三条駅・出町柳駅間が京阪鴨東線として開業している（同年４月１日は建設主体であった鴨川電気鉄道を京阪電気鉄道が合併した日であり，開業日そのものではない）。
２ 中之島線
京阪中之島線は，２００８年１０月１９日，天満橋駅・中之島駅間で開業した。
これに伴い，丸太町駅は神宮丸太町駅に，四条駅は祇園四条駅に，五条駅は清水五条駅に，それぞれ改称されている。
２０１７年８月２０日には，京阪本線に座席指定車両「プレミアムカー」が導入された。
３ 交野線
交野線は，信貴生駒電鉄が１９２９年７月１０日に枚方東口駅（現在の枚方市駅）・私市駅間で開業させたのに始まる。
１９３９年５月１日，信貴生駒電鉄が交野電気鉄道へ事業譲渡したことにより同社の交野線となり，１９４５年５月１日には京阪神急行電鉄が交野電気鉄道を吸収合併した。
１９４９年１２月１日，京阪本線と同様に，京阪神急行電鉄から京阪電気鉄道が分離している。
４ 持株会社体制への移行
京阪電気鉄道は，２０１６年４月１日，持株会社体制へ移行して京阪ホールディングス株式会社に商号変更し，同時に，鉄道事業を承継する新たな京阪電気鉄道株式会社が発足した。
第６ 阪急阪神ホールディングスグループ
１ 阪急京都本線・千里線
阪急京都本線は，北大阪電気鉄道が１９２１年４月１日に十三駅・淡路駅間で開業させたのに始まる。
新京阪鉄道が１９２３年４月１日に同社の路線を譲り受け，１９２８年にかけて淡路駅から高槻町駅（現在の高槻市駅），京都西院駅（現在の西院駅）へと延伸した。
１９３０年９月１５日，京阪電気鉄道が新京阪鉄道を吸収合併し，１９３１年３月３１日には西院駅・京阪京都駅（現在の大宮駅）間が開業している。
１９４３年１０月１日の阪神急行電鉄と京阪電気鉄道の合併により京阪神急行電鉄となった後，１９４９年１２月１日に京阪電気鉄道が分離し，京阪神急行電鉄に残った新京阪線は京都本線と改称された。
１９６３年６月１７日の大宮駅・河原町駅間の開業により十三駅・河原町駅間が全通し，１９６９年１２月６日には大阪市営地下鉄堺筋線との相互直通運転が始まった。
京阪神急行電鉄は，１９７３年４月１日，阪急電鉄に商号変更している。
阪急千里線は，同じく北大阪電気鉄道が１９２１年４月１日に淡路駅・豊津駅間で，同年１０月２６日に豊津駅・千里山駅間で，それぞれ開業させたのに始まる。
１９６３年８月２９日の千里山駅・新千里山駅（現在の南千里駅）間の開業を経て，１９６７年３月１日の南千里駅・北千里駅間の開業により，阪急千里線と称されるようになった。
２ 阪急神戸本線・宝塚本線
阪急宝塚本線は，箕面・有馬電気軌道が１９１０年３月１０日に梅田駅・宝塚駅間で開業させたのに始まる。
阪急神戸本線は，阪神急行電鉄が１９２０年７月１６日に十三駅・神戸駅（後の上筒井駅）間で開業させ，１９２６年７月５日には梅田駅・十三駅間が高架化された。
１９３６年４月１日，西灘駅（現在の王子公園駅）・神戸駅（現在の神戸三宮駅）間が開業し，これまでの神戸駅は上筒井駅に改称されている。
神戸本線は，１９９５年１月１７日の阪神・淡路大震災により全線が不通となったが，同年６月１２日に全線が復旧した。
３ 阪神本線・阪神なんば線
阪神本線は，阪神電気鉄道が１９０５年４月１２日に出入橋駅・神戸駅（後の三宮駅）間で開業させたのに始まり，１９０６年１２月２１日には梅田駅・出入橋駅間が延伸された。
阪神本線も，１９９５年１月１７日の阪神・淡路大震災により全線が不通となったが，同年６月２６日に全線が復旧している。
２００９年３月２０日，阪神なんば線の西九条駅・大阪難波駅間の開業に伴い，阪神本線と阪神なんば線・近鉄難波線・奈良線相互間で直通運転が始まった。
このとき，近鉄難波駅は大阪難波駅に，近鉄上本町駅は大阪上本町駅に，それぞれ同日改称されている。
４ 経営統合の経緯
阪急電鉄と阪神電気鉄道の経営統合は，村上ファンドが２００５年から阪神電気鉄道株式を買い集め筆頭株主となったことを契機とする。
阪急ホールディングスは２００６年５月にＴＯＢを実施し，同年６月２９日の両社株主総会で経営統合が承認され，同年１０月１日の株式交換により阪急ホールディングスが阪神電気鉄道を完全子会社化して阪急阪神ホールディングス株式会社に商号変更した。
公正取引委員会は，鉄道事業（阪急神戸本線と阪神本線の梅田・三宮間のうち徒歩１５分以内で乗り換え可能な１０区間）及び乗合バス事業（西宮市内の６区間）の競合状況を審査した上で，独占禁止法上問題はないと判断している。
村上ファンドの代表であった村上世彰氏は，阪神株式の取得とは別件のニッポン放送株をめぐるインサイダー取引の容疑で２００６年６月に逮捕された。
最高裁判所第一小法廷は，株式公開買付けの実現可能性が具体的に認められる必要はなく会社の機関決定があれば足りるとの判断を示して上告を棄却し，有罪が確定している。
第７ 大阪高速鉄道（大阪モノレール線）
大阪モノレール線は，１９９０年６月１日の千里中央駅・南茨木駅間の開業に始まる。
その後，１９９４年９月３０日に柴原駅（しばはらえき，２０１９年１０月１日以降は柴原阪大前駅）・千里中央駅間，１９９７年４月１日に大阪空港駅・柴原駅間，同年８月２２日に南茨木駅・門真市駅間が，それぞれ開業した。
門真市駅から瓜生堂駅までの延伸事業（約８．９ｋｍ，新駅５駅）は，工事中である。
２０２３年のボーリング調査で終点付近の地盤が想定より軟弱であることが判明して工法の見直しを迫られ，開業目標は２０３３年度に，事業費は７８６億円から１４４２億円に，それぞれ変更されている。
第８ 近畿日本鉄道
１ 大阪線・奈良線・難波線
近鉄大阪線・奈良線は，大阪電気軌道が１９１４年４月３０日に上本町駅（現在の大阪上本町駅）・深江駅（現在の布施駅）・奈良駅（仮駅）間で開業させたのに始まる。
その後，大阪方面へは１９２７年７月１日に布施駅・八木駅間，１９３０年１２月２０日に布施駅・伊勢中川駅間が全通した。
１９４１年３月１５日，大阪電気軌道は参宮急行電鉄と合併して関西急行鉄道となり，上本町駅・伊勢中川駅間は大阪線となった。
関西急行鉄道は，１９４４年６月１日，南海鉄道と新設合併して近畿日本鉄道となった（両社が解散し新法人が発足したものであり，一方の会社が他方を吸収したものではない）。
これに伴い，関急奈良駅は近畿日本奈良駅に，１９７０年３月１日には近鉄奈良駅に，それぞれ改称されている。
近鉄難波線は，１９７０年３月１５日の近鉄難波駅・上本町駅間の開業に始まる。
前記のとおり，２００９年３月２０日の阪神なんば線開業に伴う相互直通運転の開始と同時に，近鉄難波駅は大阪難波駅に改称された。
近鉄が１９８０年に実施した特急料金改定の認可処分をめぐっては，通勤定期券で特急を利用していた沿線住民が認可の取消しを求めて争ったが，最高裁判所は，地方鉄道法（当時）に基づく運賃認可は利用者個々の契約上の地位を直接保護する趣旨のものではないとして，通勤利用者に取消訴訟の原告適格を認めなかった。
行政処分の名あて人以外の第三者が取消訴訟を提起できる範囲（原告適格）に関する代表的な判例として，今日でも参照されている。
２ 南大阪線・道明寺線・長野線
近鉄南大阪線は，河陽鉄道が１８９８年３月２４日に道明寺駅・古市駅間で開業させたのに始まる。
同社は１８９９年５月１１日に河南鉄道へ事業譲渡して解散し，河南鉄道は１９１９年３月８日に大阪鉄道（２代目）へ商号変更した。
大阪鉄道は，１９２３年４月１３日の大阪天王寺駅・布忍駅間の開業を経て，１９２９年３月２９日には古市駅・久米寺駅（現在の橿原神宮前駅）間を開業させ，吉野鉄道（現在の近鉄吉野線）との直通運転を開始している。
１９４３年２月１日，関西急行鉄道は大阪鉄道（２代目）を合併し，大阪阿部野橋駅・橿原神宮駅駅間は天王寺線となった（この時点で大阪電気軌道は既に参宮急行電鉄との合併により消滅しており，関西急行鉄道の合併相手は大阪鉄道である）。
大阪阿部野橋駅は，開業時の名称「大阪天王寺駅」から，開業のわずか１か月後にあたる１９２３年５月１０日に改称されたものである。
１９４４年６月１日の近畿日本鉄道成立（前記のとおり新設合併）に伴い，同区間は南大阪線となった。
道明寺線は，同じく河陽鉄道が１８９８年３月２４日に道明寺駅・柏原駅間で開業させたもので，その後の経緯は南大阪線と同じである。
長野線は，河陽鉄道が１８９８年４月１４日に古市駅・富田林駅間で開業させたのに始まり，１９０２年にかけて滝谷不動駅・長野駅（現在の河内長野駅）間まで延伸された。
長野駅は，長野町等６町村が合併して河内長野市となったことに伴い，１９５４年４月１０日に河内長野駅へ改称されている。
第９ 南海電気鉄道グループ
１ 南海本線・空港線
阪堺鉄道が１８８５年１２月２９日に難波駅・大和川駅間で開業させたのに始まる南海本線は，日本で３番目に古い民営鉄道である。
阪堺鉄道は１８９８年１０月１日に南海鉄道へ事業譲渡し，南海鉄道は１９０３年３月２１日の紀ノ川橋梁の開通により難波駅・和歌山市駅間を全通させた。
１９４４年６月１日，南海鉄道は関西急行鉄道と新設合併して近畿日本鉄道となったが，戦後の１９４７年３月１５日には高野山電気鉄道が南海電気鉄道へ商号変更し，同年６月１日，南海電気鉄道は近畿日本鉄道から旧南海鉄道の路線の譲渡を受けて再出発した。
１９９３年４月１８日の高架化に伴い，岸ノ里駅と玉出駅が統合されて岸里玉出駅が開業している。
南海空港線は，１９９４年６月１５日に泉佐野駅・関西空港駅間で開業し，同年９月４日の関西国際空港開港に合わせて特急「ラピート」の運転が始まった。
関西空港線と同様，２０１８年９月４日の連絡橋タンカー衝突事故により全線が不通となったが，同月１８日に復旧している（事故の法的処理の詳細は第３の３を参照）。
新型コロナウイルス感染症の感染拡大に伴い，２０２０年４月２４日から「ラピート」の一部列車が運休していたが，２０２２年５月２日，全列車の運転が再開された。
２ 高野線
南海高野線は，高野鉄道が１８９８年１月３０日に大小路駅（後の堺東駅）・狭山駅間で，同年４月２日に狭山駅・長野駅（現在の河内長野駅）間で，それぞれ開業させたのに始まる。
同社は１９０７年１１月１５日に事業を高野登山鉄道へ譲渡し，高野登山鉄道は１９１５年４月３０日に大阪高野鉄道へ改称した。
１９２２年９月６日，南海鉄道が大阪高野鉄道を吸収合併して南海鉄道高野線となり，１９２５年には南海鉄道の路線が九度山駅まで，別会社である高野山電気鉄道の路線が極楽橋駅まで，それぞれ延伸された。
両社は，１９３２年４月２８日，架線電圧を統一して直通運転を開始し，高野山電気鉄道は，前記のとおり１９４７年に南海電気鉄道へ改称している。
南海高野線と泉北高速鉄道線は，１９７１年４月１日から相互直通運転を行っている。
２００７年１０月２７日，南海高野線の浅香山駅・我孫子前駅間の線路上に，大阪航空株式会社所有のヘリコプターが墜落する事故が発生した。
運輸安全委員会は，無資格の同乗者による急な操縦操作が原因と結論付けており，大阪航空の幹部は業務上過失致死の容疑で書類送検されたが，嫌疑不十分で不起訴となっている。
橋本駅・極楽橋駅間で運行してきた観光列車「天空」は２０２６年３月２０日をもって定期運行を終了し，同年４月２４日からは，なんば駅・極楽橋駅間を走る新観光列車「ＧＲＡＮ天空」の運行が始まっている。
３ 旧泉北高速鉄道線
泉北高速鉄道線は，大阪府が１９６５年１２月２４日に設立した大阪府都市開発株式会社が運営してきた路線であり，１９７１年４月１日の中百舌鳥駅・泉ヶ丘駅間の開業から，１９９５年４月１日の光明池駅・和泉中央駅間の開業まで，段階的に延伸された。
同社の株式は，大阪府が２０１３年１１月に実施した公募で，南海電気鉄道の提示額を上回った米投資ファンド「ローンスター」が優先交渉権者に選定されたが，外資への売却に対する沿線自治体・住民の反発を受け，同年１２月に大阪府議会が売却議案を否決した。
大阪府は方針を転換し，２０１４年７月１日，南海電鉄が同社株式の９９．９パーセント余りを取得して子会社化している。
その後，両社は経営統合に合意し，２０２５年４月１日，南海電気鉄道が泉北高速鉄道を吸収合併して泉北高速鉄道株式会社は解散した。
これに伴い，路線名は泉北高速鉄道線から泉北線に改称されている。
出典・参考資料
１ 法令
①船舶の所有者等の責任の制限に関する法律（昭和５０年法律第９４号）（e-Gov法令検索）
２ 裁判例
①大審院昭和７年１０月６日判決（民集１１巻２０２３頁。裁判所HP未掲載）
②最高裁判所平成元年４月１３日判決（判例時報１３１３号１２１頁。裁判所HP未掲載）
③神戸地方裁判所平成２４年１月１１日判決（ＪＲ福知山線脱線事故・元鉄道本部長の刑事事件，裁判所ウェブサイト）
④最高裁判所第二小法廷平成２９年６月１２日決定，事件番号平成２７年（あ）第７４１号（ＪＲ福知山線脱線事故・歴代３社長の刑事事件，原審：大阪高等裁判所平成２５年（う）第１３３５号。裁判所HP未掲載）
⑤大阪高等裁判所平成３年３月２２日判決（天六ガス爆発事故，第１審：大阪地方裁判所昭和６０年４月１７日判決。裁判所HP未掲載）
⑥最高裁判所第一小法廷平成２３年６月６日決定（刑集６５巻４号３８５頁，村上ファンド代表インサイダー取引事件。裁判所HP未掲載）
３ 行政資料
①公正取引委員会「平成１８年度における主要な企業結合事例」事例１２ 阪急ホールディングス株式会社による阪神電鉄株式会社の株式取得について（公正取引委員会）
②運輸安全委員会・航空事故調査報告書（大阪航空株式会社所属ロビンソンR22Beta型JA102Dの事故について）（運輸安全委員会）
４ 各社公式資料・一次史料
①逓信省『鉄道国有始末一斑』（明治４２年，国立国会図書館デジタルコレクション，インターネット公開）
②南海鉄道株式会社編『開通五十年』（昭和１１年，国立国会図書館デジタルコレクション，インターネット公開）
③大阪高速鉄道株式会社「大阪モノレールのあゆみ」（大阪高速鉄道株式会社）
④大阪府「大阪モノレールの延伸事業について」（大阪府）
⑤南海電気鉄道「泉北高速鉄道株式会社との合併に関するお知らせ」（南海電気鉄道株式会社）
⑥京阪ホールディングス「沿革」（京阪ホールディングス株式会社）
以上の各路線に関する当ブログの関連記事として，日本の鉄道及び日本の空港及び航空路線も参照されたい。